前言：我一直有一种能力，即便再难的技术或者产品，稍微了解之后总可以看透本质和逻辑。虽不是一名真实的产品经理，但无数次的想法在几年后真的被其他人所实现，心里既兴奋又有些伤心。我一直在思考，到底是执行力不行，还是能力点太低。以前自己有想法总不想写出来，以为不久之后可以自己实现，或是遇到志同道合之人。这次借着特斯拉Roadster，说说我所看到的马斯克眼里的产业，本篇个人观点颇多，仅针对于纯粹的技术性、逻辑性，谨慎阅读。
对于特斯拉这款电车，可以说改写和推动了新能源在传统驾驶者眼中汽车的样子，也是国内新势力能源车品牌争先赶超的先驱者。依稀记得第一次了解电车，是当时公司楼下特斯拉做展示，当时觉得哇～这车很酷又很丑！对，这是我的第一感觉，主要是很贵-_-！更主要的原因，是觉得电车真的不安全，并且对于一辆车而言，补满电的时间太久。而且，直至现在多数人依然觉得，这种可联网账号类型的大件玩具很不安全。一台车很多基本的东西是被厂家可控的状态，对于一名在互联网时代长大的我们来讲，是可怕的！
后来国内的车企争相把它作为目标和超越者，也在一次次车企人的理解和努力下，我们的新能源发展迅猛，以至于在多个方向上超过了这位先行者！随着马斯克的电车、机器人以及SpaceX一次次的演示和试验成功，同样让我们在其思想之上获得了更大的成功和创新。
而这次的Roadster推进系统演示过后，我翻看了大大小小各类评论和构思的视频，觉得大家依然很墨守陈规的在思考，我们好像从一开始就陷入了看不远的思维方式。我在想，至少在地球上这套推进系统依然会用在汽车上，比如可以让车辆获得更快的起步。但这一点太简单和表面了，马斯克或者团队如何将这套系统商业和大众化。只有一种可能，让推进系统为车辆提供更多的续航里程。
当配备了空气压缩推进器的车辆在充电的时候，车辆不只是会为电池充电，同时也会将电能转化和压缩并存储在车辆内。当车辆再起步或者高速行驶的时候，通过一定算法释放适当的压缩气体为车辆提速或者获得很多的续航，而在途中通过空气孔小量吸入空气，并在途中经过多次压缩进行新的压缩蓄力。
这种想法跳出了固有思维逻辑，就像他所参与的空间品牌SpaceX一样，谁会想到他会将回收的逻辑用在车辆上呢。空气压缩推进系统真的是一种新的能源转换形式，也许是空气，也许是其他气体，也许这是更环保更加无国界的能源，是新的方向。
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玩趣儿
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